0,8 rattomdreininger mellom fullt utslag er et konkret mål i Lexus' nye styringssystem — nå i serieproduksjon på RZ. Systemet fjerner den mekaniske rattstanga og erstatter den med elektronisk steer‑by‑wire, med doble kabelrekker, egen reservemotor og et separat 12‑volts reservasjebatteri. Testkjøring viser skarp respons i lav fart; ved cirka 70 km/t justeres utvekslingen slik at oppførselen nærmer seg tradisjonell styring.

Hva Lexus har gjort Lexus har tatt en løsning som tidligere var eksperimentell og bygd den inn i serieproduserte RZ-biler. I stedet for en mekanisk kobling mellom ratt og hjul sender førerens bevegelser elektroniske signaler til en motor på framakselen som vrir hjulene (steer-by-wire). Det nye rattet er nærmest rektangulært med åpen overside for bedre sikt mot instrumentene. Sikkerhet og redundans Lexus følger et prinsipp om «to av alt» for å opprettholde sikkerhet uten mekanisk rattstang. Hovedpunktene: - Doble kabelrekker fra rattet til framakselen - En elektrisk reservemotor med direkte kobling - Et separat 12‑volts reservasjebatteri som slår inn ved feil Sjefsingeniør Takashi Watanabe opplyser at kalibreringen av systemet tok tre år. Hvordan det oppleves Systemets spesifikasjon sier at det kreves 0,8 rattomdreininger fra fullt utslag til fullt utslag, mot normalt to–tre i konvensjonelle biler. Praktisk betyr dette at små rattbevegelser gir større hjulutslag. På lukket bane gir styringen svært skarp respons, og små bevegelser kan flytte bilen merkbart mot veikanten. Ved landeveisfart — rundt og over 70 km/t — justeres utvekslingen slik at oppførselen nærmer seg tradisjonell styring. Teknisk arv og risiko Steer-by-wire er ikke helt nytt; Nissan introduserte digital styring hos Infiniti i 2013, men beholdt mekanisk rattstang som backup. Lexus har valgt å fjerne rattstanga helt, men kompenserer med flere redundanser for å møte sikkerhetskrav og godkjenninger. Konsekvenser for vekt og utvikling Fjerning av en ~5 kg rattstang betyr ikke automatisk vektreduksjon: hele styringssystemet veier omtrent 10 kg mer når man regner med ekstra motorer, kabler og reservasjebatteri. Flere komponenter gir økt arbeidsmengde i kalibrering og testing, og øker kompleksiteten i integrasjon med andre kjøretøysystemer. Økonomiske implikasjoner for produksjon Overgangen fra mekanisk til elektronisk styring krever endringer i produksjonslinjen og leverandørkjeden. Viktige punkter: - Dobbelt sett kritiske ledninger og flere elektriske komponenter krever nye leverandøravtaler og strengere kvalitetskontroller - Mer komponentmangfold kan føre til høyere innkjøpskostnader per bil i introduksjonsfasen - Dobbel redundans gjør monteringsprosesser mer komplekse og krever ekstra testarbeid Kalibrering og modning av teknologien tar tid og ressurser før volumproduksjon er kostnadseffektiv. Marked og konkurranse Lexus er blant de første som masseproduserer en løsning uten mekanisk rattstang, og valgene selskapet gjør vil påvirke hvordan andre produsenter vurderer fullstendig elektronisk styring framover.

Related Articles

Sjefsingeniør Takashi Watanabe sier kalibreringen av den nye styringen tok tre år.

Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.