61–350 kroner per passasjer. Det kaller Michael O'Leary, konsernsjef i Ryanair, «idiotiske» og en «skattesvindel». Han sier avgiftene øker billettprisene, demper trafikken og — sammen med høyere drivstoffpriser etter krigen i Iran — kan true lønnsomheten til Norwegian og SAS.
Harde ord mot norsk miljøavgift
Michael O'Leary kaller norske miljøskatter «idiotiske» og omtaler dem som en «skattesvindel» utført av regjeringen. Han peker på at flypassasjeravgiften i Norge ligger mellom 61 og 350 kroner per passasjer, og mener den ikke gir miljøgevinst. "Det triste er at perifere land i Europa, ledet av skandinavene, er de største synderne i dette," sier O'Leary, og legger til at det er hyklersk av et oljeselskapland å straffe luftfart med høye avgifter.
O'Leary bruker tall for å sette avgiftene i perspektiv. Han sier luftfart står for rundt to prosent av Europas CO2-utslipp, mens veitransport står for 26 prosent, og bruker det som grunn for å spørre hvorfor luftfarten bærer en uforholdsmessig byrde.
Prispress og konkurranse mellom flyplasser
Konsernsjefen mener at norske flyplasser, inkludert Oslo Lufthavn Gardermoen, belaster flyselskapene med for høye kostnader. O'Leary sier flyplassavgifter er høyere enn hos konkurrentene, noe som bidrar til at billettprisene i Norge hører til de høyeste i Europa.
Han hevder at fjerning av avgiftene ville senke priser og øke trafikken. "Hvis Norge fjerner disse avgiftene, vil det definitivt føre til lavere priser og mer trafikk," sier Michael O'Leary.
Budskapet er klart: høyere avgifter slår direkte ut i billettpriser og trafikkvolum for lavprisaktører som Ryanair.
Drivstoffkostnadene som risikofaktor
Uttalelsene om avgifter ble fremsatt samtidig som O'Leary har advart om en annen kostnadsdriver: prisen på flydrivstoff. Han sier at prisen på drivstoff har doblet seg etter krigen i Iran, og mener at en slik utvikling utgjør en umiddelbar trussel mot lønnsomheten i europeisk luftfart.
I et intervju uttrykker O'Leary bekymring for at både Norwegian og SAS kan få store problemer dersom høye oljepriser vedvarer, fordi marginene i passasjerflytrafikk er tynne.
Ryanairs egen satsing på mer effektiv teknologi
Samtidig framholder O'Leary at Ryanair selv investerer i mer drivstoffeffektive fly. Han sier selskapet satser på ny flyteknologi som gir 20 prosent flere seter og samtidig bruker 20 prosent mindre drivstoff per sete.
Poenget er å vise hvordan teknologi kan redusere per-sete-utslipp og drivstoffbruk, uten at han mener det rettferdiggjør den spesifikke norske avgiftsmodellen. O'Leary nevner også at Ryanair betaler i EUs kvotesystem for utslipp (ETS) og bruker det som argument for at selskapet allerede tilfører klimarelaterte kostnader via markedet.
Konsekvenser for norsk turisme og passasjerer
O'Leary trekker fram konsekvenser for norsk turisme og hevder at turistnæringen lid er under de høye prisene på flyreiser. Han peker samtidig på at norsk turisme var rekordhøy i 2025, men mener likevel at høye billettpriser kan hemme videre vekst.
Høyere avgifter gjør billettene dyrere for sluttkunden, og når drivstoffprisen stiger kraftig, øker også flyselskapers kostnader direkte. For lavprisaktører er marginene små, og O'Leary framholder at avgifter og kostnader knyttet til hvert solgte sete både demper etterspørselen og begrenser veksten i flytrafikken.
Related Articles
- Oligark-yachten «Nord» krysset Hormuz — om lag 20 % av verdens olje passerer stredet
- Aksjen nesten doblet — analytiker endrer til «selg»
- Shippingaksjer svingte 20 prosent — shorting kan gi gevinst, men er risikabelt
"Hvis Norge fjerner disse avgiftene, vil det definitivt føre til lavere priser og mer trafikk," sier Michael O'Leary, konsernsjef i Ryanair.
Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.
