Tesla bekrefter at mennesker kan ta direkte kontroll over robotaxier. Selskapet sier dette skjer bare i sjeldne tilfeller.

Tesla skiller seg fra konkurrentene.

Teslas svar til den amerikanske senatoren Ed Markey har kastet nytt lys over hvordan selskapet håndterer fjernassistanse for selvkjørende biler. Look, svaret viser at Tesla gir fjernoperatører mer direkte makt enn flere andre aktører i bransjen.

Det er sjelden, sier Tesla. Men selskapet erkjenner at fjernoperatører kan overta styringen helt, under helt bestemte forhold.

I brevet til Markey forklarer Karen Steakley, direktør for offentlige anliggender og forretningsutvikling i Tesla, at fjernoperatører kan godkjennes til å ta midlertidig, direkte kontroll som «siste eskaleringsmanøver» når andre tiltak er uttømt. Steakley skriver at en slik overtakelse bare kan skje når bilen kjører sakte — rundt 2 mph, altså cirka 3,2 km/t eller lavere — og at fjernstyring, når den først er aktivert, begrenses til en toppfart på 10 mph, omtrent 16,1 km/t.

Hva sier andre selskaper?

De andre selskapene som svarte på Markeys henvendelse, inkludert Zoox, Nuro og Waymo, beskrev fjernassistanse annerledes.

Thing is, flere av dem sier at fjernarbeidere gir forslag eller input til bilens system, men at den autonome programvaren til slutt avgjør om rådene skal brukes.

Waymo, for eksempel, har fjernassistenter som jobber i flere land, ifølge dokumentene. Men selskapene understreker at disse menneskene vanligvis ikke tar direkte kontroll over kjøretøyet.

Markey krever mer åpenhet

Senator Ed Markey (D-Massachusetts) påpeker at selskapene ikke vil si hvor ofte fjernoperatører griper inn. "Every autonomous-vehicle company refused to disclose how often their AVs require assistance from remote operators," skrev Markey i sin rapport.

Han sier at mangelen på tall gjør det vanskelig for lovgivere og publikum å vurdere den reelle graden av autonomi og sikkerhetsrisikoen. Markey oppfordrer myndighetene til å undersøke fjernassistanse-programmene nærmere og lover å legge fram lovforslag som svar på funnene i granskingen.

Mastheads

Hvorfor kan Tesla få fjernstyre?

Teslas begrunnelse er praktisk: fjernstyring gir mulighet til å flytte et kjøretøy som har satt seg fast eller står i en farlig posisjon, uten å måtte vente på bergingsbil eller lokale mannskaper. Steakley skriver at muligheten gjør det mulig å få bilen ut av en kompromitterende situasjon raskt.

Poenget er at Tesla ser på fjernstyring som en redundans og et sikkerhetsnett. Men Markey mener at nettopp denne typen myndighet over kjøretøy øker behovet for åpenhet om hvor ofte det blir brukt, og hvilke prosedyrer som gjelder når mennesker tar over.

Robotaxi i Austin og Model Y

Tesla har startet en liten robotaxi-tjeneste i Austin, Texas. Right now, tjenesten bruker foreløpig Model Y under pilotdriften, ifølge Teslas egne sider, mens det kommersielle målet er en egen Cybercab som er spesialbygget for full autonomi.

Selskapet lanserte den første robotaxitjenesten i Austin i juni 2025, heter det videre. Tesla beskriver satsingen som del av overgangen fra tradisjonell bilprodusent til AI- og robotselskap.

Regulering i Texas og godkjenning i Nederland

Texas har innført krav om statlig godkjenning for kommersiell drift av selvkjørende biler, med håndheving som trer i kraft fra 28.

Mai 2026. That said, de statlige reglene betyr at selskaper som Tesla må få lokal tillatelse for å drive robotaxi-tjenester kommersielt i delstaten.

I Europa skjer det også ting: Nederland ga 10. April godkjenning til Teslas FSD Supervised-funksjon. RDW — den nederlandske kjøretøymyndigheten — omtaler systemet som et avansert førerstøttesystem og presiserer at det ikke regnes som selvkjøring. RDW understreker at føreren fortsatt har ansvaret og hele tiden må være klar til å ta over.

The Verge rapporterte at oppdateringen først rulles ut til et begrenset antall brukere i Nederland, og at førerne må gå gjennom veiledning og svare på en quiz før funksjonen kan aktiveres.

Sikkerhetsdiskusjonen fortsetter

Bruken av fjernoperatører skaper mange spørsmål. Når endrer menneskelig inngripen ansvarsforholdet? Hvem sjekker rutinene for fjernstyring? Og hvordan blir inngrep dokumentert og delt med offentligheten?

Markey mener selskapene skjuler viktige data. Han skriver at manglende informasjon hindrer både lovgivere og publikum i å forstå teknologien fullt ut.

Tesla på sin side beskriver fjernstyring som en sikkerhetsmekanisme, ikke en normal driftsmåte. Ifølge selskapets beskrivelse brukes Model Y i starten, og Cybercab er fortsatt planlagt for senere utrulling.

Teknologisk og juridisk gråsone

Det finnes også et teknisk poeng: når en menneskelig fjernoperatør tar kontroll, blir det raskt uklart om ansvaret ligger hos software-utvikleren, fjernoperatøren eller selskapet som driver tjenesten. Og lovverk på både delstats- og nasjonalt nivå har ikke alltid holdt tritt med de nye løsningene.

Derfor etterlyser myndigheter, sikkerhetseksperter og politikere tydeligere regler og bedre rapportering. Markey sier klart at han vil arbeide for strengere krav som kan lukke de sikkerhetsmessige hullene han fant i undersøkelsen.

Related Articles

Karen Steakley skriver at fjernoperatører kan ta midlertidig kontroll ved hastighet på 2 mph, og at fjernstyring kan begrenses til 10 mph.

Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.