Ny rapport peker på mulig teknisk feil i Sandvika-bilen.
Hva skjedde
Høsten 2024 kjørte en Volvo XC40 Recharge gjennom veggen i parkeringshuset ved Sandvika Storsenter og falt ned til inngangspartiet fire etasjer under. En mann i 60-årene døde i ulykken. Politiet etterforsket saken, og statsadvokaten valgte senere å henlegge etterforskningen.
Avslutningen viste blant annet til en teknisk gjennomgang fra Statens vegvesen som ikke fant tegn til teknisk svikt. Samtidig viste en rekonstruksjon at gasspedalen var registrert som 100 prosent aktiv omtrent tre sekunder før kollisjonen, noe politiet og etterforskere tolket som mulig uaktsomhet.
En ny uavhengig rapport bestilt av bistandsadvokaten til de pårørende gir derimot et annet bilde. Selskapet Simco, som jobber med diagnostikk og reparasjon av bilelektronikk, konkluderer med at signalet om fullt gasspådrag ikke nødvendigvis må ha kommet fra førerens fot, men kan ha oppstått på grunn av feil i bilens elektroniske system.
Hva Simco fant
Simco har undersøkt komponenter rundt gasspedalen og elektronikken og melder om flere avvik i dette området. Rapporten peker også på funn av fukt i nærheten av elektroniske komponenter, noe som kan ha påvirket signalene i systemet. Selskapet sier at kombinasjonen av avvik og fukt gir grunn til å vurdere systemsvikt som en plausibel forklaring.
Advokat Audun Helgheim, bistandsadvokat for pårørende, sier til NRK at «de mener at det er svært sannsynlig at signalet som er registrert (om 100 prosent gasspådrag) ikke nødvendigvis har kommet fra selve gasspedalen, men fra systemfeil i selve bilens elektronikk.» Helgheim har nå sendt klage til statsadvokaten og bedt om at politiets etterforskning blir gjenopptatt.
Simco er ikke en tilfeldig aktør. Selskapet beskrives i rapporten som spesialister på bilelektronikk, med erfaring i diagnose og reparasjon av elektroniske komponenter i kjøretøy. Det er disse spesialistene som nå stiller spørsmål ved de tekniske vurderingene som tidligere ble lagt til grunn.
Hva myndighetene og produsenten sa
Statens vegvesen gjennomførte tekniske undersøkelser etter ulykken og fant ingen klare tegn til at bilen hadde tekniske feil. Den rapporten var en av grunnene til at saken ble henlagt av statsadvokaten. I tillegg pekte en rekonstruksjon mot muligheten for at sjåføren kan ha utløst gasspedalen ved et uhell, blant annet i et scenarie hvor føreren skulle flytte seg fra passasjersetet til førersetet.
Volvo, som produserer XC40 Recharge, opplyste kort tid etter ulykken at deres undersøkelser av den enkelte bilen ikke avdekket avvik. Samtidig er det faktum at modellen tidligere var tilbakekalt i 2022 for mulig akselerasjonsfeil — et trekk som gjør at spørsmål om teknisk sikkerhet ikke er teoretiske i denne saken.
Påstander om brukerfeil og Simcos motvinkel
En hypotese fra enkelte hold har vært at føreren ved et uhell kom borti gasspedalen mens han forsøkte å sette seg over i førersetet. Simco avviser denne forklaringen som usannsynlig. Ifølge rapporten vil en slik manøver kreve en rekke handlinger fra førerens side — først aktivere brems, deretter sette bilen i gir, og til slutt trykke og holde gasspedalen inne — noe de mener er lite sannsynlig i den aktuelle situasjonen.
Helgheim sier at det ikke finnes holdepunkter for at avdøde utviste brukerfeil eller uaktsomhet, og at pårørende derfor krever at alle tekniske muligheter blir undersøkt på nytt. «Alle steiner må snus», sa han i forbindelse med klagen til statsadvokaten.
Juridiske og politiske implikasjoner
At saken nå kan bli gjenåpnet, gjør den til et spørsmål ikke bare om én ulykkes skyld eller uskyld, men også om hvordan tekniske undersøkelser blir gjennomført og vurdert i straffesaker som involverer moderne kjøretøy.
Hvor grundig skal teknisk dokumentasjon være når elektronikk er involvert? Hvem har ansvaret når komponenter svikter?
Spørsmålet om produsentansvar er allerede en del av debatten. Bilen ble tilbakekalt i 2022, men Volvo opplyste at denne spesifikke bilen var undersøkt uten å vise avvik. Klagen fra pårørende og den nye rapporten vil kunne presse på for klarere krav til dokumentasjon ved slike undersøkelser, og for tettere dialog mellom produsenter, tekniske eksperter og rettsmyndigheter.
På et politisk nivå kan saken også vekke debatt om regelverket for elektroniske sikkerhetssystemer i biler. Hvis elektronikk kan gi falske signaler som fører til alvorlige ulykker, stiller det krav til både teknisk standard, verkstedsrutiner og myndighetenes tilsyn. Men foreløpig er dette analyser og spørsmål som springer ut av rapportene — de ligger ikke som nye fakta i saken ennå.
Offentlig interesse og etterforskningsspørsmål
Saken har vært oppe i offentligheten både på grunn av ulykkens alvorlige konsekvenser og fordi den reiser spørsmål om ny teknologi i biler. Etter at politiet la ned etterforskningen, uttrykte pårørende stor misnøye og ønsket klarhet. Nå har bistandsadvokaten tatt skrittet videre ved å bestille egen teknisk ekspertise og sende inn en formell klage.
Det er også klart at gjenåpning av saken vil kreve nye ressurser fra politiet og fra statsadvokatens kontor. I tillegg kan en grundigere teknisk gransking kreve gjennomsyn av tidligere tekniske rapporter fra både Statens vegvesen og Volvo, samt ny testing av komponenter som Simco har pekt på.
Hva de pårørende krever
Pårørende har bedt om at saken skal ses på på nytt, med særlig vekt på å undersøke om det kan ha vært en teknisk svikt. Advokat Audun Helgheim har framhevet at konsekvensene for familien har vært fatale, og at de derfor ønsker en full gjennomgang. Han sier at Simcos funn står i sterk kontrast til tidligere tekniske vurderinger fra Statens vegvesen og Volvo, og at dette alene gir grunnlag for å be om gjenopptakelse.
At advokaten nå har sendt en formell klage til statsadvokaten, betyr at beslutningen om henleggelse kan bli vurdert på nytt. Det er et rettslig steg som kan føre til ny politiinnsats og eventuelle tekniske undersøkelser.
Hvor saken går videre
Hvis statsadvokaten åpner saken igjen, vil politiet måtte vurdere nye tekniske undersøkelser og eventuelt innhente mer internasjonal ekspertise på bil-elektronikk. Hvis saken forblir henlagt, blir Simcos rapport først og fremst et dokument i sivilrettslige eller offentlige diskusjoner om trafikksikkerhet og produsentansvar.
Point is, i en tid der flere biler har avansert elektronikk og programvare som styrer kjernesystemer, vil saken i Sandvika sannsynligvis bli fulgt av mange — både fagfolk, politikere og allmenheten. Men for nå hviler avgjørelsen hos statsadvokaten, og pårørendes krav om ny etterforskning er lagt fram.
Related Articles
«Vi mener det må etterforskes grundigere hvorvidt det har vært en teknisk svikt ved bilen,» sier Audun Helgheim, bistandsadvokat.
Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.
