IEA advarer: Europa kan mangle flydrivstoff om seks uker.

Advarselen fra IEA og flyplasseierne

Det internasjonale energibyrået (IEA) sa torsdag at Europa kan stå uten jet fuel innen omtrent seks uker hvis ikke leveransene fra Midtøsten normaliseres. IEA kobler problemet direkte til stengte eller begrensede ruter gjennom Hormuzstredet og peker på at deler av forsyningskjeden fortsatt er kraftig forstyrret.

Bransjeorganisasjonen ACI Europe har i tillegg varslet EUs transportkommissær Apostolos Tzitzikostas om at mangel kan bli en realitet innen tre uker uten rask bedring. I et brev ba ACI Europe ifølge Finansavisen EU om en «proaktiv» tilnærming for å sikre forsyningen fram mot sommersesongen.

Frykten gjelder både fysisk mangel på enkelte flyplasser og et globalt prissjokk: referanseprisen for jet fuel i Nordvest-Europa stengte nylig på 1.573 dollar per tonn, opp fra rundt 750 dollar før krigsutbruddet i Midtøsten, ifølge Argus Media.

Hvordan dette slår ut for flyselskapene

Flyselskaper i Europa merker allerede effekten. Øystein Schmidt, kommunikasjonssjef i SAS, sier at selskapet har iverksatt tiltak for å møte en presset drivstoffsituasjon, blant annet ved å justere trafikkprogrammet kortsiktig og konsolidere kapasitet på høytfrekvente ruter.

SAS har kansellert rundt 1.000 avganger i siste del av april, opplyste Schmidt til VG. Han sier også at selskapet har gjennomført prisjusteringer på enkelte ruter for å dekke økte drivstoffkostnader.

Andre flyselskaper har varslet lignende grep. Delta Air Lines annonserte reduksjon i kapasitet på 3,5 prosent og estimerte høyere drivstoffkostnader på om lag 2 milliarder dollar i andre kvartal. Air New Zealand har også kuttet flyvninger som følge av pris- og leveringssituasjonen.

Pris, rasjonering og hamstring

Markedet preges av to parallelle problemer: knapp fysisk tilgang og kraftig høyere priser. Råvareanalytiker Ole R.

Hvalbye i SEB beskriver situasjonen som uvanlig og advarer om at prisøkningen allerede påvirker reisevaner og kapasitet på populære ruter.

Mastheads

Hvalbye peker på at prisene i Europa nesten har doblet seg siden slutten av februar. Han sier at det i praksis betyr tre konkrete følger for reisende: dyrere billetter, færre avganger på utsatte ruter og større sannsynlighet for kanselleringer eller ombookinger under ferien.

Parallelt har enkelte leverandører og land svart med tiltak som ligner hamstring. Finansavisen melder at enkelte land i Asia har innført restriksjoner eller tatt grep for å sikre egen forsyning. I Italia innførte fire flyplasser nylig rasjonering etter problemer hos en nøkkelleverandør.

EUs rolle og beredskapen

ACI Europe skriver at det foreløpig ikke finnes en felles EU-oversikt over produksjon og tilgjengelighet av jet fuel, og ber om koordinert overvåking og tiltak. Organisasjonen advarer spesielt mot effektene hvis trafikken gjennom Hormuz ikke gjenopptas på en stabil måte.

Dan Jørgensen, EUs energikommissær, har oppfordret europeere til å vurdere å fly mindre, kjøre mindre og jobbe mer hjemmefra for å dempe presset på forsyningen, ifølge Dinside. Han beskrev krisen som langvarig og oppfordret til konkrete sparetiltak fra både myndigheter og næringsliv.

Norske selskaper og nasjonal beredskap

Norske flyselskaper følger situasjonen tett. Norwegian og SAS overvåker markedet og vurderer både ruteendringer og prisjusteringer, sier kilder i bransjen til VG og andre medier.

Dinside skriver at Norge har begrensede beredskapslagre for jet fuel, med kapasitet til rundt 20 dagers forbruk om leveransene skulle stoppe helt. Den korte lagringstiden gjør landet mer sårbart ved langvarige avbrudd i import.

For innenriksrutene, hvor alternativene ofte er få, mener analytikere at det er de minst konkurranseutsatte strekningene som først kan få redusert tilbud. Hvalbye i SEB understreker at kortere feriereiser og økt lokaltrafikk trolig øker etterspørselen på regionale ruter, samtidig som internasjonale ruter kan bli færre.

Konsekvenser for forbrukere og reiseliv

For passasjerene betyr høyere drivstoffkostnader høyere billettpriser. Operatører ser på hvordan økte variable kostnader kan overføres til sluttkunden, enten som drivstofftillegg eller generelle prisøkninger på billetter.

Turistnæringen i mange europeiske økonomier er avhengig av flytrafikk i sommersesongen. ACI Europe advarer om at manglende handling kan ramme turistøkonomier hardt, særlig i land med stor avhengighet av utenlandske ferieanløp.

Vidar Lyngvær, analytiker sitert i Finansavisen, vurderer at konflikten i Midtøsten kan ha langsiktige konsekvenser for olje- og drivstoffmarkedet. Han peker på at selv etter en normalisering i transporten vil høyere prisnivåer kunne vedvare og legge press på marginene i flybransjen.

Hva bransjen gjør nå

Flyselskapene henter ekstra forsyninger der det er mulig, reforhandler leveringskontrakter og ser på rutekonsolidering. SAS opplyser at berørte kunder får tilbud om ombooking eller refusjon i tråd med gjeldende regelverk, sier kommunikasjonssjef Øystein Schmidt.

Tilbud om omlegging av kapasitet og prioritering av frekvente ruter er blant de kortsiktige tiltakene. Samtidig vurderer enkelte aktører hedging og sikringsstrategier for å begrense effekten av fremtidige prisøkninger.

Myndigheter i enkelte land vurderer også tiltak for å sikre innenlands forsyning og hindre at knapphet på ett sted slår ut i store kanselleringer. ACI Europe ber EU om en koordinert plan for overvåking og krisehåndtering på tvers av medlemslandene.

Related Articles

SAS har kansellert rundt 1.000 avganger i slutten av april, sier Øystein Schmidt, kommunikasjonssjef i SAS.

Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.