En foreløpig granskningsrapport fra Indias havarikommisjon konkluderer med at to brytere som styrer drivstofftilførselen ble flyttet fra RUN til CUTOFF, og at dette kuttet motorenes kraft før Air India-flyet styrtet. 260 mennesker mistet livet, inkludert 19 personer på bakken. Rapporten beskriver hvordan motorene mistet fremdrift, at bryterne senere ble satt tilbake til RUN, og at etterforskningen foreløpig ikke har plassert skyld eller anbefalt tiltak mot operatører eller produsenter av Boeing 787-8 Dreamliner. Havarikommisjonen kaller rapporten foreløpig, og etterforskningen fortsetter uten fastsatt dato for en endelig avslutning.

Indias havarikommisjon skriver i sin foreløpige rapport at begge brytere som kontrollerer drivstofftilførselen til motor 1 og motor 2 ble flyttet fra RUN til CUTOFF i umiddelbar forlengelse av avgang. Ifølge rapporten førte dette til at drivstofftilførselen til motorene ble avbrutt og at flyet umiddelbart mistet fremdrift.

Hva ferdsskriver og opptak viser

Ferdsskriverdata og taleopptak fra cockpiten er sentrale i rapportens framstilling. Rapporten gjengir at et cockpitopptak viser at en pilot spør den andre hvorfor drivstoffet var kuttet, og at den andre piloten svarer at han ikke hadde gjort det. Dataene indikerer også at bryterne gikk fra RUN til CUTOFF rett etter avgang, og at de senere ble satt tilbake til RUN, med tegn til at motorene forsøkte å bygge opp kraft igjen før hendelsen eskalerte.

En detaljert gjenfortelling av hendelsesforløpet, publisert av Document.no, angir et presist tidspunkt for bryterbevegelsen på 08:08:42 UTC. Document.no gjengir videre at en MAYDAY-melding ble sendt klokken 08:09:05 UTC, og at opptaket fra ferdsskriveren stopper klokken 08:09:11 UTC. Samme kilde viser overvåkningsbilder fra flyplassen som antyder at Ram Air Turbine, RAT, ble utløst under den innledende stigningen.

Noen medier og gjenfortellinger oppgir at motorene mistet drivstofftilgang tre sekunder etter avgang. Rapportens samlede tidslinje inneholder flere tidsstempler, og de presise tallene fra Document.no gir en mer detaljert kronologi enn enkelte tidlige gjenfortellinger.

Mastheads

Vrakstedet og tekniske observasjoner

Undersøkelser på vrakstedet viste at begge brytere var i RUN-posisjon da vrakdelene ble undersøkt. Rapporten og videre dekning av etterforskningen omtaler også tegn på at motorene var tent på nytt før sammenstøtet.

Dette kan tyde på at motorene forsøkte å få tilbake kraft etter at bryterne ble satt tilbake til RUN.

Havarikommisjonen har imidlertid ikke trukket endelige konklusjoner om årsakene bak bryterbevegelsene. Den foreløpige rapporten påpeker fakta om hendelsesforløpet, men plasserer per nå ikke skyld hos piloter, operatører eller produsenter, og den anbefaler ikke særskilte tiltak rettet mot operatører eller produsenter av Boeing 787-8 Dreamliner.

Air India har bekreftet overfor etterforskningen at de har mottatt rapporten, og sier at de vil samarbeide videre i prosessen. Rapporten inneholder ikke opplysninger som entydig peker mot en teknisk feil ved motorene eller flytypen i denne fasen av etterforskningen, ifølge den foreløpige teksten.

Det finnes noen uoverensstemmelser i kildene om passasjerantall og detaljer. Flere av rapportens opplysninger summerer det totale tapet til 260 omkomne, og oppgir at 241 av dem var om bord mens 19 ble drept på bakken. Enkelte kilder oppgir likevel at listen over personer om bord viste 242 personer fordelt på 230 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer, og noen omtaler manifester som oppgir 242 passasjerer i sin formulering. Disse språklige og administrative avvikene er ennå ikke løst i de foreløpige publikasjonene.

Teknisk gjenfortelling og analysene som er gjort så langt peker på et kort, akuttscenario: bryterne flyttes til CUTOFF, motorene mister drivstoff, cockpitpersonellet reagerer, og det foretas forsøk på å gjenopprette motorfunksjon. Deretter følger et raskt forløp med høyde- og kollapsutvikling. Hvilke mekanismer som førte til at bryterne ble flyttet fra RUN til CUTOFF, er ikke avklart i den foreløpige rapporten.

Indias havarikommisjon beskriver rapporten som foreløpig. Etterforskningen fortsetter, med ytterligere analyse og gjennomgang av dataene. Rapporten gir en teknisk framstilling av hva som skjedde i minuttene etter avgang, men den etterlater flere åpne spørsmål som må få svar i videre arbeid.

Related Articles

Havarikommisjonen har foreløpig ikke plassert ansvar eller anbefalt tiltak, og etterforskningen fortsetter uten fastsatt dato for en endelig rapport.

Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.