Ladeplasser sto tomme i uke 3–6.

Elbilsalget slo bremsen på

Ladeplasser sto tomme i uke 3–6. Det svenske markedet for elbiler har i praksis stoppet opp etter at staten fjernet klimabonusordningen. I 2025 utgjorde rene elbiler 36 prosent av nybilsalget — langt bak Danmark og Norge, som ligger på 68 og 96 prosent.

Det har fått store økonomiske konsekvenser for bensinstasjoner og ladeoperatører.

Slutten på utbetalingene av statlig klimabonus, som siden 2018 kunne gi kjøpere opptil 70 000 svenske kroner, kom i praksis i høst 2022, og de siste utbetalingene ble stanset denne uken, ifølge NRK. Etter at støtten forsvant, har andelen nye elbiler stått mer eller mindre stille i tre år, viser tall fra Sveriges Energimyndighet som SVT har presentert.

Look, aktører som Circle K og andre bensinstasjonskjeder la store investeringer i forventning om rask vekst i elbilparken. De bygget hurtigladere basert på prognoser som pekte mot et kraftig omslag i kjøperadferd. Nå sitter flere av dem med anlegg som brukes langt under beregnet nivå.

Hva tallene viser

Sveriges Energimyndighet leverte tallene som viser hvor ofte publike hurtigladere faktisk er i bruk. For uke 3–6 var utnyttelsesgraden i snitt 8 prosent av tiden. Det er langt under den terskelen på rundt 20 prosent som mange bransjeaktører regner som nødvendig for å fortsette utbygging i samme tempo.

På lokal basis varierer bruken mye. Enkelte stasjoner i Stockholmsområdet fungerer omtrent som planlagt, mens mange landstasjoner knapt får besøk. "Vi har et lavere utnyttelsesnivå", sa Ebba Busch, energi- og næringsminister, til SVT i forbindelse med gjennomgangen. Hun pekte samtidig på at situasjonen tidligere var omvendt — folk kjøpte flere elbiler, men infrastrukturen hang etter.

Investorene ble tatt på senga

Forutsigbarhet er valuta i denne typen prosjekter. Punktvis oppgradering av drivstoffstasjoner til ladepunkter krever kapital og tid. Mange aktører regnet med at 2025 ville være året da elbiler ble like billige i innkjøp som bensin- og dieselbiler, og at det ville gi et nytt løft i salget.

"Vi så framför oss att elbilsförsäljningen skulle öka. I prognoserna var 2025 det magiska året", sa Jenni Alterling, produktsjef for lading i Circle K, i intervjuet gjengitt av SVT. Point is, investeringsplanene bygde på en annen politikk enn den svenske regjeringen førte fra høsten 2022.

Mastheads

Alterling oppsummerte gapet mellom forventning og virkelighet med konkrete tall: "Vi trodde at 660 000 elbiler skulle rulle på veiene i 2025. Det ble 430 000. Det er et veldig stort gap," sa hun. Slik mangel på etterspørsel gjør at mange ladepunkter ikke når lønnsomhetsmålet investorer regnet med da de la penger i utbygging.

Politikkendringer bak stoppet

Regjeringens beslutning om å fjerne den generelle klimabonusordningen er hovedforklaringen i analysene fra svenske myndigheter og medier. Samtidig ble drivstoffprisene i praksis gjort billigere ved lavere avgifter og lavere krav til innblanding av biodrivstoff, noe som dempet insentivet til å velge elbil.

NRK skrev at halvparten av nybilsalget tidligere ble klassifisert som «klimabonusbiler», og at bonussystemet siden 2018 hadde gitt kjøpere inntil 70 000 svenske kroner tilbake. Da den økonomiske fordelen forsvant, svekket det kjøpernes regnestykke for mange bilmodeller.

Minister Ebba Busch sa at hun regner med at lavere inflasjon og økt økonomisk vekst vil få nybilsalget i gang igjen. "Förut har det varit tvärtom, folk har köpt fler elbilar men vi har inte haft tillräckligt med laddstolpar", sa Busch til SVT, og viste til at utfordringen i Sverige nå handler om å få tilbud og etterspørsel til å gå i takt.

Konsekvenser for utbygging og pris

Når utnyttelsesgraden er lav, blir pris- og investeringsberegninger vanskelige. Både private aktører og offentlige programmer må regne med høyere kapitalkostnader dersom anlegg står ubrukt. Flere selskaper kan dermed utsette eller endre planer for nye ladepunkter, ifølge intervjuer med bransjeaktører som Circle K.

Det som i realiteten skjer, er at kostnadene står igjen. Investeringer som skulle ha blitt båret av økt bruk, må nå enten subsidieres av andre forretningsområder eller gi lavere avkastning. For mindre aktører på markedet kan det bety at mange planlagte prosjekter aldri starter.

Svenske tall sett mot nabolandene

Sverige stopper altså på 36 prosent i 2025, mens Danmark nådde 68 prosent og Norge 96 prosent. Det illustrerer hvor ulik politikk og markedsutvikling har vært i nabolandene. I Norge har vedvarende insentiver og reguleringer presset elbilandelen oppover, mens Danmark har hatt en raskere omstilling enn Sverige de siste årene.

For svenske kjeder og investorer betyr dette at Norden ikke er et homogent marked. Lønnsomheten i infrastrukturen avhenger av nasjonale rammevilkår, ikke bare geografisk nærheten til et annet land der elbilandelen skyter fart.

Hva skjer videre?

Bransjen venter på klare signaler.

Noen aktører håper at andre insentiver eller prisutvikling skal gjenopplive etterspørselen. Andre ser på tekniske løsninger som kan senke kostnadene ved drift, eller på samarbeid for å spre risikoen ved utbygging.

Det finnes ikke én enkel vei tilbake til den vekstkurven mange hadde prosjektert. Men tallene fra Energimyndigheten og uttalelsene fra aktører som Circle K og politikere som Ebba Busch gjør det klart at investeringsplaner må tilpasses et marked som ikke ble som planlagt.

Related Articles

"Vi trodde at 660 000 elbiler skulle rulle på veiene i 2025. Det ble 430 000," sa Jenni Alterling, produktsjef for lading i Circle K.

Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.