På startstreken rullet flere elbiler ut i NAFs sommertest El Prix i dag, en praktisk sammenligning av rekkevidde og lading under virkelige forhold. NAFs oppsummering er tydelig: prisen per kilometer rekkevidde har falt siden 2020, samtidig som gjennomsnittsrekkevidden har økt med om lag 200 kilometer. Organisasjonen har regnet ut kostnaden ved å dele bilens kjøpspris på den oppgitte rekkevidden, og finner at den billigste bilen per oppgitt kilometer kostet 876 kroner i 2020 mot 707 kroner i sommertesten 2026. Ladingstesten er planlagt dagen etter, og NAF sier at resultatene skal gi forbrukerne et konkret beslutningsgrunnlag.

Tidlig i testdagen kjørte flere biler en fast rute under praktiske forhold, en del av NAFs El Prix-oppsett som skal speile hvordan elbiler fungerer utenfor laboratoriet.

NAF har brukt et enkelt, men konkret regnestykke for å vise hvordan rekkevidde har blitt billigere: organisasjonen har delt bilens kjøpspris på den oppgitte rekkevidden for modellene som deltok i NAF og Motors store elbiltest. Resultatet er et uttrykk for hvor mange kroner man betaler per oppgitt kilometer rekkevidde. Ifølge NAF kostet den rimeligste bilen per oppgitt kilometer 876 kroner i 2020. I sommertesten 2026 er tilsvarende tall 707 kroner per oppgitt kilometer.

Parallelt med prisfallet på kroner per kilometer har gjennomsnittsrekkevidden steget med om lag 200 kilometer siden 2020, ifølge NAFs oppsummering. Organisasjonen understreker at denne utviklingen har skjedd til tross for økte avgifter på elbiler i samme periode. Ifølge Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, er hovedforklaringen at batterikapasiteten har økt og at modellutvalget nå inneholder langt flere langdistansemodeller. Han peker også på at sterkere internasjonalt salg og teknologisk framgang trolig vil holde prisene på rekkevidde videre nedad.

NAF presiserer at beregningene bygger på de oppgitte rekkeviddene og kjøpsprisene for bilene som var med i de store testene fra NAF og Motors. El Prix-formatet, med kjøre- og ladeprøver under realistiske forhold, er ment å gi forbrukerne et mer nyttig bilde enn rene laboratoriemålinger alene.

Mastheads

Flere testorganisasjoner underbygger bildet av at både rekkevidde og pris har blitt bedre de siste årene. Motors testresultater, som FDM samler i sine oversikter, gir eksempler på hvordan offisiell rekkevidde og faktisk rekkevidde kan avvike i praktisk kjøring.

Slike målinger illustrerer at enkelte modeller gir lavere rekkevidde enn det som er oppgitt i laboratorietester, men samtidig at mange modeller nå leverer flere hundre kilometer per ladeøkt.

For forbrukeren har NAFs og Motors funn to konkrete følger. For det første reduseres rekkeviddeangsten fordi flere modeller krysser terskelen 300 til 400 kilometer i praktisk bruk. Det betyr at daglig kjøring, flere helgeturer og mange pendlerreiser kan gjennomføres uten hyppig lading. For det andre er prisen for å kjøpe seg hver ekstra kilometer rekkevidde lavere enn for få år siden. Lavere kroner per oppgitt kilometer gjør at lange rekkevidder blir tilgjengelige i flere prisklasser enn tidligere.

NAF framhever at forbedret produksjon og større modellutvalg har mer enn kompensert for avgiftsskjerpelser som har kommet siden 2020. Organisasjonen mener derfor at den underliggende teknologiske framgangen er den viktigste driveren bak at rekkevidde nå koster mindre i kroner og øre.

Samtidig minner testene om at det er variasjon mellom modeller. For kjøpere betyr dette at det fortsatt er viktig å sjekke praktiske testresultater og sammenligne både offisiell rekkevidde og målinger fra uavhengige tester før kjøp.

El Prix startet med kjøretesten av flere elbiler, og NAFs regnestykker sammenfatter funnene fra disse testene og Motors bidrag. Målet er å gi et konkret beslutningsgrunnlag for forbrukerne.

Related Articles

Ladingstesten i El Prix er planlagt til dagen etter, og resultatene der vil komplettere NAFs regnestykke for hvilke modeller som gir mest rekkevidde for pengene i 2026. Opprinnelig rapportert av hvilkenbil.dk.

Denne artikkelen er laget med hjelp av AI.